Un estudio reciente del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS, por sus siglas en inglés) ha revelado que los sistemas de automatización parcial que permiten una dirección cooperativa pueden fomentar una mayor participación activa de los conductores. A diferencia de los sistemas que se desactivan cuando el conductor interviene, aquellos que permiten ajustes manuales menores sin interrumpir la automatización promueven una mayor atención en situaciones desafiantes, lo que podría mejorar la seguridad general.
Los sistemas de automatización parcial utilizan cámaras y sensores para mantener el vehículo dentro del carril y ajustar la velocidad según sea necesario para conservar una distancia segura con otros automóviles. Aunque están diseñados para asistir al conductor, no son capaces de manejar todas las situaciones en carretera, por lo que requieren que el conductor permanezca atento. Sin embargo, estudios previos han demostrado que los conductores no siempre mantienen la atención, incluso con funciones de monitoreo diseñadas para garantizarlo. Una posible solución es la dirección cooperativa, que permite a los conductores realizar pequeños ajustes en el volante sin que el sistema se desactive.
Una encuesta realizada por Alexandra Mueller, científica investigadora senior del IIHS, analizó el comportamiento de 1,260 propietarios de vehículos de Ford, General Motors (GM), Nissan/Infiniti y Tesla. Los resultados mostraron diferencias significativas en el comportamiento de los conductores según el diseño del sistema. Los sistemas BlueCruise de Ford y ProPILOT Assist de Nissan permiten ajustes en la dirección sin desactivar la asistencia de centrado de carril, mientras que los sistemas Super Cruise de GM y Autopilot de Tesla desactivan esta función si el conductor interviene manualmente.
Mueller destacó que los conductores de sistemas que desactivan el centrado de carril tras una intervención manual eran menos propensos a intervenir debido a la molestia de tener que reactivar el sistema. En el estudio, se mostró a los participantes un video que demostraba cómo respondían los diferentes sistemas a los ajustes manuales. Los sistemas de Ford y Nissan continuaban proporcionando asistencia tras los ajustes, mientras que los de Tesla y GM requerían reactivación, con un retraso adicional en el caso de Super Cruise.
Los resultados indicaron que los conductores con sistemas cooperativos eran un 36% más propensos a mantener su vehículo dentro del carril en condiciones normales y más inclinados a ajustar la posición del vehículo en situaciones desafiantes, como la presencia de un vehículo cercano que zigzagueaba. En escenarios que involucraban un gran camión remolcando un tráiler, los conductores con sistemas cooperativos tenían entre un 26% y un 29% más de probabilidades de realizar maniobras evasivas en comparación con aquellos con sistemas no cooperativos.
Además, los conductores con sistemas cooperativos eran un 40% menos propensos a conducir sin las manos en el volante al adelantar a un vehículo estable y un 48% menos propensos a hacerlo cuando el vehículo adyacente mostraba un comportamiento errático. Según Mueller, estos hallazgos sugieren que la dirección cooperativa influye implícitamente en la disposición de los conductores a actuar cuando la situación lo requiere, independientemente de cómo perciban el diseño de su sistema.
Fuente: https://selfdrivenews.com/driver-engagement-boosted-by-partial-automation/
