Tesla ha emitido un retiro voluntario de 362.758 de sus vehículos eléctricos en los EE. UU. para solucionar un problema con su software de Full Self-Driving (FSD Beta). Si no se aborda, los vehículos corren el riesgo de causar un accidente.
Según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés), el retiro afecta a los vehículos Model S, Model X, Model 3 y Model Y de los años modelo 2016 a 2023 que cuentan con el software de asistencia al conductor FSD de Tesla.
“El sistema FSD Beta puede permitir que el vehículo actúe de manera insegura en las intersecciones, como viajar directamente a través de una intersección mientras se encuentra en un carril solo para giros, ingresar a una intersección controlada por señales de alto sin detenerse por completo, o avanzar en una intersección durante una señal amarilla constante de tráfico sin precaución debida”, dijo la NHTSA. “Además, el sistema puede responder de manera insuficiente a los cambios en los límites de velocidad publicados o no tener en cuenta adecuadamente el ajuste de la velocidad del vehículo por parte del conductor para superar los límites de velocidad publicados”.
Hasta el 14 de febrero de 2023, Tesla había identificado 18 incidentes relacionados con las condiciones descritas en el retiro, ninguno de ellos con lesiones o muertes. Los informes de incidentes fueron presentados entre mayo de 2019 y septiembre de 2022.
El problema se resolverá mediante una actualización gratuita por aire enviada por Tesla. Las cartas de notificación se enviarán a los clientes afectados a mediados de abril de 2023. El problema puede ser discutido con un representante de atención al cliente de Tesla llamando al 1-877-798-3752. El número de Tesla para el retiro es SB-23-00-001.
El CEO de Tesla, Elon Musk, a menudo se ha quejado de que los problemas que se pueden solucionar mediante una actualización por aire no deben describirse como un retiro, una palabra que en la mente de muchas personas sugiere que el automóvil debe ser llevado a un garaje para reparaciones.
En respuesta a este último evento, Musk tuiteó que el uso de la palabra “retiro” para una actualización de software por aire “es anacrónico y simplemente incorrecto”.
Sin embargo, la NHTSA señaló que según las normas actuales, los fabricantes de automóviles “deben iniciar un retiro para cualquier reparación, incluida una actualización de software, que remedie un riesgo irrazonable para la seguridad”.
Para usar FSD, los propietarios de Tesla tienen que desembolsar $15,000 o $199 por mes. Para acceder a FSD Beta, los conductores necesitan tener una alta puntuación de seguridad para el conductor, calculada por el software de Tesla que monitorea el comportamiento de conducción.
FSD Beta de Tesla es como una versión más avanzada del piloto automático de Tesla e incluye características como “autodirección en calles de la ciudad”, que permite que un Tesla conduzca automaticamente.
El CEO de Tesla, Elon Musk, a menudo se ha quejado de que los problemas que se pueden solucionar mediante una actualización por aire no deben describirse como una llamada a revisión, una palabra que en la mente de muchas personas sugiere que el automóvil debe llevarse a un garaje para reparaciones.
En respuesta a este último evento, Musk tuiteó que el uso de la palabra “llamada a revisión” para una actualización de software por aire “¡es anacrónico y simplemente incorrecto!”.
Sin embargo, la NHTSA señaló que según las reglas actuales, los fabricantes de automóviles “deben iniciar una llamada a revisión para cualquier reparación, incluida una actualización de software, que solucione un riesgo irrazonable para la seguridad”.
Para utilizar FSD, los propietarios de Tesla tienen que desembolsar $15,000 o $199 al mes. Para acceder a FSD Beta, los conductores necesitan tener una puntuación alta de seguridad del conductor, calculada por el software de Tesla que monitorea el comportamiento de conducción.
El FSD Beta de Tesla es como una versión más avanzada del Autopilot de Tesla e incluye funciones como “dirección automática en calles de la ciudad”, que permite que un Tesla maneje de forma autónoma entornos urbanos más complejos. Sin embargo, incluso si se activa la función, el conductor sigue siendo responsable de la operación segura del vehículo y debe supervisar la conducción en todo momento, interviniendo si es necesario.
